136 lat temu dla Limanowej i całego regionu otworzyło się okno na świat

Dokładnie 136 lat temu, 16 grudnia 1884 roku, po raz pierwszy przejechał pociąg uruchomionej linii Galicyjskiej Kolei Transwersalnej.

W latach 1882 – 1885 austriackie Cesarsko-Królewskie Koleje Państwowe zbudowały w bardzo szybkim czasie nową linię kolejową biegnącą przez Karpaty, nazywaną Galicyjską Koleją Transwersalną. Trasa liczyła ponad 550 km i biegła od Cieszyna przez Żywiec, Nowy Sącz, Zagórz, Sambor, Stanisławów do Husiatynia.

- Choć pierwotnym zamierzeniem linii było jej wykorzystanie w celach wojskowych, od początku pojawił się na niej znaczący ruch osobowy i towarowy. Wpłynęło to zasadniczo na rozwój gospodarczy całego regionu - pisze Michał Wójcik, wiceprezes nowosądeckiego oddziału Towarzystwa Polsko-Austriackiego.

Budowę rozpoczęto w Sporyszu pod Żywcem 17 października 1882 r. Pierwszą łopatę wbił ks. kanonik Maniecki. Do planu budowy dokładano kolejne odcinki, których powstanie miało ekonomicznei militarne uzasadnienie. Były to szlaki: Żywiec-Zwardoń, Trzebinia-Kraków, Sucha-Skawina. Systematycznie w ciągu roku 1884 oddawane były poszczególne odcinki. Ostateczny etap zakończony został 16 grudnia, kiedy ukończono budowę odcinka Żywiec-Nowy Sącz.

Akcyza na piwo — stawki, obliczenia i wpływ na ceny w 2026 Zabytki znikają powoli

Fragmentem Galicyjskiej Kolei Transwersalnej jest licząca 77 km linia kolejowa Chabówka – Nowy Sącz otwarta 136 lat temu, w grudniu 1884 roku. Linia w znacznej swej części biegnie przez powiat limanowski.

- Tego dnia dla Limanowej otworzyło się okno na świat. Limanowa poprzez linię kolejową otrzymała szybkie i wygodne połączenie z resztą Galicji, ale także z Wiedniem - podkreśla limanowski historyk, Karol Wojtas.

Linia nr 104 jest najlepiej zachowanym i według pasjonatów kolei najpiękniejszym odcinkiem GKT. Na trasie Chabówka-Nowy Sącz znajdują się stare dworce z 1884 r., unikatowe zabytki techniki i wyjątkowy skansen taboru kolejowego w Chabówce.

(Fot.: Ze zbiorów Karola Wojtasa.Ryc. Rozporządzenie C.K. Generalnej Dyrekcji Austriackich Kolei Państwowych z grudnia 1884, L. 3030-2-3)