8 mln zł na inwestycje, zadłużenie 3%

'gruntownej modernizacji doczekają się budynki remiz Ochotniczej Straży Pożarnej w Szczawie'

600 osób już żałuje, że dało się podjudzić grupie wariatów ;)

Budżetu szczegółowo nie znam ale jeżeli zadłużenie jest 3% to wielkie gratulacje ,,, inne gminy mają zadłużenie około 60% a ich władze /wykonawcze czytaj decydujące / mówią ze jest super...... a jakakolwiek krytyka jest torpedowana,,,
...proszę o pomoc co jest lepsze zadłużenie 3% czy około 60%..?

@szerszen - to jak w życiu - czyja sytuacja jest lepsza, małżeństwa, które nie ma zadłużenia, ale mieszka w wynajętym mieszkaniu i nie ma samochodu, czy też małżeństwo, które ma kredyt hipoteczny, ale ma własny dom i samochód (za który też spłaca kredyt). Czasy takie, że bez kredytu praktycznie nie da się sfinansować przedsięwzięć naprawdę dużych, można tylko wykonać drobne prace - nie znam Kamienicy, może tam wielkie projekty jak: wodociągi, kanalizacje, szkoły, sale gimnastyczne czy drogi już są dla prawie wszystkich - wtedy po co zaciągać kredyty i wydawać pieniądze. Ale jeśli robi się niewiele (bo nie ma pieniędzy) to jest wg mnie polityka błędna.

Zwłaszcza na Limanowszczyźnie gdzie łatwo o pracę i prawie każdy ma zdolność kredytową.
Tylko dlaczego w bogatych Niemczech 60% ludzi wynajmuje mieszkania?

Niektórzy mieszkają bez wynajmowania w Niemczech i w Polsce.
Tacy też są.

@HenrykV:

Lepsza jest polityka twego mentora, polegając na zadłużaniu miasta i budowaniu bezsensownych inwestycji typu rondo na każdym kroku czy parę metrów pseudo obwodnicy do jazdy na własną odpowiedzialność ;)


@Doradca:

Ty wynajmujesz w Starej Wsi też za darmo :)

@wiślak - co ty się tak tego jeżdzenia po rondach boisz??? wprawdzie wymaga to odrobiny inteligencji, ale bez przesady. ogarnąłeś sztukę pisania to i rondo dasz chyba radę przejechać. A jak się już nauczysz to ci się przyda jak na urlop pojedziesz. Bo wiesz, w cywilizowanym świecie ronda to standard. Skrzyżowania, na których dochodzi do wypadków znacznie częściej niz na rondach (dzisiejsza Mszana) to standard jeszcze tylko na Białorusi i Rosji, czyli u Twoich mentorów

Ronda są dla słabych kierowców.
W dużych miastach jest tendencja odchodzenia od skrzyżowań z ruchem okrężnym.
Rondami pozostają tylko z nazwy: Matecznego, Grunwaldzkie, Mogilskie, Kocmyrzowskie, Ofiar Katynia itd.
Nawet w Warszawie mają zlikwidować rondo z palmą.

@HenrykV:

Na twoich ukochanych rondach też dochodzi do wypadków (np. Rabka-Zrój, gdzie 18-latek zabił się Passatem). Tu problem nie leży w skrzyżowaniach, a w kierowcach, którzy po nich jeżdżą.
To twoi mentorowie mieszkają w Rosji, Białorusi czy na Ukrainie. Twój arcykapłan ze Starej Wsi też wzoruje się na ich polityce. Podobno swoje ukochane cztero (i więcej) wylotowe rondo w Sowlinach chce nazwać imieniem Łukaszenki :P
Ja się niczego nie boję. Tylko uważam, że głupotą jest wydawać pieniądze tam, gdzie jest to niepotrzebne. Po co budować 2 ronda koło siebie (obok sądu czy na Targowej) jak w tamtym miejscu jedno w zupełności wystarczy. Pewnie po to, żeby mieć czym się chwalić w kolorowych gazetkach drukowanych co 3 miesiące i przy okazji żeby lemingi waszego pokroju co rusz o tym przypominali.

'Bo wiesz, w cywilizowanym świecie ronda to standard'
Masz racje @Henryku
Szczegolnie takich jak to pod Siwym brzegiem za mostem.
Europejski standard.

@bearchen - tak, takie ronda (z ukrytym środkiem to standard w Danii i we Włoszech
@bzyrus - nowe ronda - tzw turbinowe to także ronda
@wiślak - ciekaw jestem jak koło Targowej czy koło sądu mogłoby być jedno rondo - tej inżynierii drogowej nie ogarniam I czekam na rondo w Sowlinach - czterowylotowe ku ogólnej wygodzie mieszkańców miasta.

A nad Białorusią to się zastanów. Gdyby te standardy obowiązywały w Polsce już dawno miałbyś kłopoty: za chamstwo, bezpodstawne oskarżenia, znieważanie i pomawianie innych. To wolna sieć daje się możliwość bycia szumowiną bez konsekwencji.

a żebym nie był gołosłowny:
Ronda nowej generacji odgrywają bardzo istotna rolę w poprawie bezpieczeństwa ruchu na drogach i ulicach w Polsce, a ich liczba na naszych drogach szybko rośnie. Ze względu na efektywność rond zasadne jest wspieranie ich coraz szerszego ale równocześnie racjonalnego stosowania na drogach w Polsce.
Małe ronda 1-pasowe potwierdziły w krajowej praktyce swoje podstawowe zalety, tj. zapewnienie warunków bezpiecznego i sprawnego ruchu oraz walory estetycznego i funkcjonalnego kształtowania przestrzeni publicznej w strefach zurbanizowanych. To stwierdzenie odnosi się do sytuacji właściwego doboru typu skrzyżowania do konkretnych uwarunkowań funkcjonalno-ruchowych.
Dane o zdarzeniach drogowych na rondach wraz z porównawczymi analizami tych zdarzeń dla przypadków przebudowy istniejących skrzyżowań różnych typów na skrzyżowania typu małe rondo, jednoznacznie potwierdzają, że ronda 1-pasowe, m.in. dzięki prostocie zasad ruchu oraz wymuszonej redukcji prędkości są najbezpieczniejszymi skrzyżowaniami w zakresie ich możliwości ruchowych. Jako niewystarczające należy ocenić dotychczasowe analizy i oceny bezpieczeństwa rond 2-pasowych o różnych formach geometrycznych i oznakowaniu, a także rond o nietypowych formach.
Już przy niewielkim ruchu rowerowym mogą występować na rondach zagrożenia brd rowerzystów. Eliminacja tych zagrożeń wymaga stosowania odpowiednich środków geometrycznych i organizacji ruchu zależnych od natężenia ruchu rowerowego, typu ronda oraz lokalnych uwarunkowań. Zagrożenia bezpieczeństwa ruchu rowerowego mogą się pojawiać szczególnie na rondach 2-pasowych. Ze względów bezpieczeństwa nie powinno się dopuszczać mieszanego ruchu pojazdów i rowerów na rondach turbinowych.
Z uwagi na wymagania bezpieczeństwa ruchu pieszych, konieczne jest stosowanie wysp dzielących na wlotach rond i oddalenie przejść od jezdni ronda na odległość zależną od natężenia ruchu pieszego oraz udziału długich pojazdów w potoku ruchu.
W praktyce krajowej coraz częściej pojawiają się mini ronda, ale nie są one jeszcze zbyt popularne. Ich powszechniejsze stosowanie ograniczają obawy związane z funkcjonowaniem w warunkach zimowych oraz z zachowaniami kierujących pojazdami na nowej formie skrzyżowania, nie ujmowanej w przepisach ruchu drogowego oraz w zasadach oznakowania poziomego i pionowego. Problemy w ich użytkowaniu wynikają także z podobieństwa przejezdnych wysp środkowych do elementów stosowanych w uspokojeniu ruchu (progi w formie okrągłych wysp).
Trwają poszukiwania coraz lepszych rozwiązań rond tak w zakresie ich geometrii, jak i organizacji ruchu. Inspiracją dla nowych rozwiązań rond są różne przepisy i przykłady rozwiązań zagranicznych z wyraźnymi dwoma podejściami: brytyjsko-australijskim w znacznej części przyjmowanym także w USA i europejskim (francusko-niemieckim), które jest bliższe warunkom krajowym.
Efektem poszukiwania nowych, bezpiecznych form rond o przepustowości większej niż ronda 1-pasowe, są ronda turbinowe i ronda spiralne, a także ronda 2-pasowe z oznakowywaniem w formie „wiatraka”. Praktyczne wdrażanie nowych rozwiązań napotyka jednak na bariery formalno-prawne oraz brak wiedzy o ich skuteczności i zagrożeniach bezpieczeństwa ruchu w ich eksploatacji w warunkach krajowych. Pojedyncze przypadki ocen nowych rozwiązań nie mogą być wystarczającymi do formułowania rekomendacji ich powszechnego stosowania w kraju. Dlatego konieczne jest podejmowanie prac studialno-badawczych w celu wypracowania zasad projektowania i oznakowania nowych form rond, adekwatnych do uwarunkowań krajowych oraz podania rekomendacji zakresu ich stosowania. Za zlecanie i koordynację takich prac, dotyczących wszystkich dróg publicznych powinien odpowiadać resort infrastruktury. W szczególności wymienione analizy i badania powinny dotyczyć rond 2-pasowych oraz rond turbinowych.
http://edroga.pl/prawo/zdaniem-drogowcow/2117-projektowanie-rond-doswiadczenia-i-nowe-tendencje-wnioski-z-konferencji

Trzeba przyznać że jest optymistycznie :) cały czas coś się robi i coś się dzieje, to jest najważniejsze. Mimo wszystko życzyłbym sobie więcej zaangażowania lokalnych Radnych w sprawy ludzi, na które nie trzeba wydawać milionów złotych - trzeba wydać tylko trochę swojego czasu.