Może ruszyć budowa S-7 pomiędzy Lubniem, a Rabką. Powstanie tunel

Wojewoda Jerzy Miller przekazał GDDKiA dokument, który otwiera drogę do budowy odcinka drogi S7 z Lubnia do Rabki. Ten odcinek ma długość 16,7 km, szacowany koszt budowy to 3,3 mld zł.

Zakopianka to jedna z najbardziej zatłoczonych dróg w Małopolsce. Według pomiarów z 2010 roku przejeżdża tędy średnio 19 600 pojazdów na dobę. Na odcinkach między Lubniem a Skomielną to prawie 15 300 pojazdów na dobę, a między Skomielną i Rabką – 16 133. Dlatego budowa trasy S7 jest niezwykle ważna zarówno dla mieszkańców jak i dla turystów odwiedzających Małopolskę. Odcinek Lubień – Rabka to kontynuacja już zrealizowanej drogi ekspresowej S7 Myślenice – Lubień, która prowadzi do wielu miejscowości turystycznych i uzdrowiskowych w południowej Małopolsce. Kiedy droga powstanie, znacznie skróci się czas dojazdu, poprawi się bezpieczeństwo i komfort podróży z dużych miast na południe Małopolski. Zakopane, Tatry i Kraków prowadzą w rankingach atrakcyjności turystycznej.

Wojewoda Jerzy Miller podkreślał, że dotychczasowy etap przygotowania dokumentacji był bardzo trudny. – To jest trzeci projekt Zakopianki, do tej pory praca szła jak po grudzie. Teraz jest kluczowy moment bo wszystkie wątpliwości w jaki sposób poprowadzić tę drogę, jak ją zaprojektować, zostały rozwiane. Teraz wszystko zależy od tego ile firm zechce się podjąć tej pracy i jak szybko będziemy mogli przekazać tereny firmom budowlanym.

Pełna nazwa inwestycji to „Budowa drogi ekspresowej S-7 – Kraków – Rabka-Zdrój na odcinku Lubień – Rabka-Zdrój, km 713+580,21 – km 729+410,00, oraz nowego odcinka drogi krajowej nr 47 klasy GP na odcinku Rabka-Zdrój – Chabówka, km 0+000,00 – km 0+877,22”.

Planowany odcinek drogi S-7 zlokalizowany jest w województwie małopolskim i będzie obejmował powiaty: myślenicki, suski oraz nowotarski (w tym gminy: Lubień, Jordanów, Rabka-Zdrój oraz Raba Wyżna).

W ramach inwestycji pod masywem Małego Lubonia zostanie zrealizowany dwukomorowy tunel drogowy z obustronnym chodnikiem. Tunel ten będzie miał 2057 m, co stanowi 12,3% zaprojektowanego odcinka.

W połowie tunelu w obydwu komorach powstaną zatoki postojowe. Będzie też przejazd dla służb ratowniczych oraz przejścia ewakuacyjne, które połączą obie komory tunelu. Przejścia te zostaną rozmieszczone co 172,5 m i będą pełnić funkcję nisz sygnalizacyjno- -alarmowych. Naprzeciw nich zaprojektowano wnęki hydrantowe. Świeże powietrze doprowadzą do tunelu kanał wentylacyjny oraz kanały dolotowe rozmieszczone po obydwu stronach ścian komór. Przewidziano także kanał odsysający powietrze zanieczyszczone spalinami oraz wentylację awaryjną.

Tylko 160 m tunelu powstanie w wykopie otwartym, reszta zostanie wydrążona metodą górniczą.

Oprócz tunelu zaprojektowano 38 obiektów mostowych. 10 z nich powstanie na ciekach wodnych, 16 – w ciągu S-7 i drogi krajowej nr 47, a 8 – nad tymi drogami. Pozostałe obiekty to wiadukty i łącznice.

Zrealizowane zostaną też dwa węzły drogowe („Skomielna” i „Zabornia”), trzy tzw. Miejsca Obsługi Podróżnych (w Lubniu, Krzeczowie i Zbójeckiej Górze) oraz 25 km dróg dojazdowych obsługujących przyległe tereny. Drogę otoczy 4,111 km ekranów akustycznych.

Inwestycja będzie wymagała przebudowy (przełożenia) 3,2 km istniejących odcinków dróg krajowych. Przewidziano też wyburzenie 26 budynków mieszkalnych i 63 budynków gospodarczych, inwentarskich oraz garaży.

Parametry:
- długość odcinka łącznie – ok. 16,7 km;

- droga ekspresowa S-7 – 15,83 km:
- klasa techniczna – S,
- prędkość projektowa – 100 km/h,
- kategoria ruchu – KR6,
- obciążenie na oś – 115 kN/oś;

przekrój dwujezdniowy – 2 x 2:
- szerokość jezdni – 2 x 7,00 m,
- szerokość pasa ruchu – 3,50 m,
- szerokość opaski wewnętrznej – 0,50 m,
- szerokość opaski zewnętrznej – 0,75 m,
- szerokość pasów awaryjnych – 2 x 2,50 m (3,0 m w tunelu),
- szerokość poboczy gruntowych – od 0,75 m do 2,25 m;

droga krajowa nr 47 – 0,87 km:
- klasa techniczna – GP,
- prędkość projektowa – 80 km/h,
- kategoria ruchu – KR5,
- obciążenie osi – 115 kN/oś;

przekrój dwujezdniowy – 2 x 2:
- szerokość jezdni – 2 x 7,00 m,
- szerokość pasa ruchu – 3,50 m,
- szerokość opaski wewnętrznej – 0,50 m,
- szerokość poboczy bitumicznych – 2,00 m.

Planowany harmonogram realizacji inwestycji:
2014 grudzień - ogłoszenie o możliwości składania wniosków przez Wykonawców chcących wziąć udział w postępowaniu przetargowym.
rok 2015 - wykup terenów oraz kontynuacja procedury przetargowej na wyłonienie wykonawcy robót budowlanych
rok 2016 - podpisanie umowy na realizację inwestycji oraz rozpoczęcie robót budowlanych
lata 2016 - 2018 - realizacja robót drogowych - odcinek I i III (24 miesiące)
lata 2016 - 2021 - realizacja robót tunelowych - odcinek II (54 – 60 miesięcy)