Trzeci most na Dunajcu za 225 mln zł

Umowa podpisana, wykonawca wybrany. Za 225 milionów złotych w Nowym Sączu powstanie nowe połączenie drogowe i trzeci most na Dunajcu. Inwestycja ma odciążyć wiecznie zakorkowane centrum miasta i ułatwić tranzyt w stronę granicy. Zanim jednak kierowcy odczują ulgę, muszą uzbroić się w cierpliwość – na nową trasę poczekamy co najmniej trzy lata.

Strategiczny oddech dla Sądecczyzny

Politycy i urzędnicy odtrąbili wielki sukces, podpisując w blasku fleszy umowę na budowę długo wyczekiwanej przeprawy. Nowy, liczący 3,2 km odcinek połączy drogę krajową nr 87 z drogą wojewódzką nr 969, wyprowadzając ruch na zachodnią obwodnicę Nowego Sącza.

Z perspektywy układu komunikacyjnego całego regionu to kluczowa inwestycja, na którą z utęsknieniem czekają kierowcy z Nowego Sącza, Chełmca i Podegrodzia. Nowa trasa rozwiązuje dwa palące problemy:

• Odciążenie centrum: Wyprowadza uciążliwy ruch tranzytowy ze ścisłego centrum miasta, co ma poprawić płynność przejazdu na istniejących mostach.

• Łatwiejszy dojazd i tranzyt: Zdecydowanie ułatwia dojazd do strefy przemysłowej na ulicy Węgierskiej oraz pozwala na płynny przejazd w kierunku Piwnicznej, Krynicy i granicy ze Słowacją.

Co powstanie za blisko ćwierć miliarda?

Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum pod przewodnictwem warszawskiej spółki INTOP S.A. Całkowity budżet zadania to gigantyczne 225 mln zł (z czego same roboty budowlane pochłoną 188,5 mln zł, a 25,5 mln zł zarezerwowano w planie ZDW na wykup gruntów).

W ciągu 36 miesięcy powstaną m.in.:

• Nowy most na Dunajcu – właściwy nurt rzeki zepnie 160-metrowa konstrukcja, ale łącznie z estakadami obiekt będzie miał ponad pół kilometra (526 metrów długości).

• Mniejsze mosty na potokach Majdan i Dąbrówka.

• Wiadukt pod linią kolejową nr 96.

• Cztery ronda – w tym jedno turbinowe przy skrzyżowaniu z DK 87.

• Kompletna infrastruktura: dodatkowe pasy ruchu, chodniki, ścieżki rowerowe i zbiorniki retencyjne.

7 lat papierologii, czas na konkrety

Droga od pierwszych zapowiedzi i wariantowania trasy (lata 2018–2020) do podpisania umowy zajęła aż siedem lat. Sama decyzja ZRID (Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej) została wydana wiosną ubiegłego roku.

Ostatnim rzutem na taśmę przetarg przedłużyło odwołanie do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO). Oferta jednego z konsorcjów została wcześniej odrzucona przez urzędników ze względu na rażąco niską cenę. KIO ostatecznie oddaliła skargę pod koniec lipca, co odblokowało możliwość zawarcia wielomilionowego kontraktu.

Według zapewnień marszałka województwa, pierwsza łopata ma zostać wbita jeszcze tej jesieni. Finał robót zaplanowano na sierpień 2029 roku. Inwestycja jest współfinansowana z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg, przy udziale finansowym lokalnych samorządów. Pozostaje bacznie patrzeć wykonawcy na ręce i liczyć, że gigantyczny projekt nie ugrzęźnie w aneksach terminowych.