Chcą obwodnicy zbudowanej "raz, a dobrze". Mieszkańcy forsują swój własny, czwarty wariant

Limanowa. Mieszkańcy Limanowej chcą przeforsować własny, czwarty wariant przebiegu planowanej obwodnicy miasta. Powołany do tej sprawy społeczny komitet reprezentuje około 500 osób, które poparły inicjatywę przesunięcia początku nowej drogi z ul. Krakowskiej do miejscowości Zamieście i poprowadzenia obwodnicy trasą, która nie wymaga tylu wyburzeń i budowy obiektów inżynieryjnych, jakie są zakładane w proponowanych dotąd wariantach.

Mieszkańcy Limanowej, którzy zawiązali społeczny komitet w związku z planowaną budową obwodnicy, przekonują, że całkowicie popierają samą inwestycję, ale nie w kształcie zaproponowanym przez pracujące na zlecenie GDDKiA biuro projektowe - firmę IVIA S.A. - twierdząc, że przedstawione warianty opierają się na wytycznych władz limanowskiego samorządu. 

Według wstępnych planów, na wysokości supermarketu Silla przy ulicy Krakowskiej ma powstać skrzyżowanie z początkiem obwodnicy, która w dwóch wariantach prowadziłaby w kierunku Lipowego, gdzie następnie kierowałaby się w stronę miejscowości Słopnice, by potem serpentynami ponownie wrócić w kierunku Limanowej; kolejny, trzeci wariant przesuwa skrzyżowanie na ulicy Krakowskiej o około 200 metrów w kierunku Zamieścia i prowadzi całość obwodnicy po obszarach miasta Limanowa. W zależności od przyjętego wariantu obwodnicy planuje się wyburzenie odpowiednio około 37, 24 i 17 budynków mieszkalnych. - W odniesieniu do każdej z tych wersji zarówno GDDKiA, jak i projektanci, skarżą się na skrajnie trudne warunki realizacji inwestycji, co oczywiście pociąga za sobą skrajnie wysokie jej koszty - podkreślają mieszkańcy, którzy są zbulwersowani „kurczowym przywiązaniem władz miasta do całkowicie nieracjonalnej opcji”.

Grupa około 500 mieszkańców, reprezentowana przez swój komitet, proponuje kolejny, czwarty wariant, w którym punkt wpięcia obwodnicy zostaje przesunięty z ul. Krakowskiej w Limanowej do miejscowości Zamieście. - Zaletą tego rozwiązania jest przede wszystkim możliwość uniknięcia wyburzeń oraz znaczące wyprowadzenie ruchu poza tereny już zurbanizowane oraz tereny stanowiące potencjał do dalszej zabudowy jednorodzinnej lub rekreacji - argumentują. - Rozwiązanie takie byłoby również korzystne dla mieszkańców Zamieścia, ponieważ wzdłuż proponowanego przebiegu obwodnicy istnieje przestrzeń do inwestycji, co znacznie podniosłoby wartość tamtejszych gruntów. Przesunięcie punktu przyłączenia obwodnicy nie powoduje zwiększenia jej długości zwłaszcza w porównaniu z wariantem 2 i 3, a także może się okazać rozwiązaniem znacznie tańszym od obecnie forsowanych. Podczas konsultacji społecznych, wariant ten został przedstawiony przez mieszkańców projektantowi, jako wniosek koncepcyjny do analizy projektowej. 

Honorowy obywatel z wyrokiem. Zarzuty dotyczyły m.in. łapówek MACOR i mikanit – materiały do zastosowań badawczo-naukowych

Inicjatorzy podkreślają, że budowa obwodnicy to inwestycja, która oprócz bardzo wysokich nakładów finansowych ze środków publicznych, w znaczący sposób wpłynie na rozwój miasta w kolejnych dekadach. Według mieszkańców każdy z przedstawianych wariantów powinien być indywidualny, odrębny, mieć zupełnie inne punkty wpięcia i koncepcje prowadzenia przebiegu obwodnicy, co nie zostało zapewnione, gdyż obecnie forsowane 3 warianty są bardzo zbliżone do siebie. - Punkty wpięcia obwodnicy są zaprojektowane w tym samym miejscu. Gołym okiem widać tendencyjność w opracowaniu wariantów, a chyba nie o taką koncepcję projektową chodzi. Zachodzi podejrzenie, że już w fazie przedprojektowej określono trasę przebiegu, a dwa dodatkowe warianty zostały przygotowane tylko i wyłącznie po to, by spełnić wymagane kryterium ilościowe dla opracowania dokumentacji, a nie kryterium jakościowe pokazujące najlepsze rozwiązanie dla mieszkańców - stwierdzają.

Jak wskazują, za rozważeniem proponowanego przez nich czwartego wariantu przebiegu obwodnicy przemawia wiele argumentów, to m.in.: mniejsze nachylenie terenu, brak cieków wodnych, mniejsza liczba obiektów inżynierii drogowej, w tym mostów i murów oporowych itp. - Najważniejszy jest taki, że miasto zyskuje obwodnicę z prawdziwego zdarzenia, zgodną z definicją Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg: „przez obwodnicę rozumie się drogę omijającą miejscowość lub teren zwartej zabudowy miejscowości, planowaną do realizacji w większości w nowym przebiegu i mającą na celu wyprowadzenie części ruchu pojazdów z tej miejscowości”, a nie kolejną ruchliwą drogę przez miasto - wskazują pomysłodawcy czwartego wariantu. - Włodarze miasta chcą skierować ruch z drogi wojewódzkiej, czyli z ulic Tarnowskiej i Witosa na ulicę Krakowską, co oznaczałoby przeniesienie ruchu z jednej części miasta do innej, a konsekwencją tego rozwiązania byłoby dodatkowe zakorkowanie tego rejonu miasta i zamiast poprawić, pogorszyłoby warunki życia mieszkańców. A przecież obwodnica powinna być dobrodziejstwem dla wszystkich mieszkańców miasta. Wybudowanie w niewielkiej odległości od istniejącego ronda w Sowlinach, kolejnego skrzyżowania ulicy Krakowskiej z obwodnicą, co zakładają dotychczas projektowane wersje obwodnicy, spowodowałoby dodatkowo zmniejszenie przepustowości ruchu, spotęgowałoby tworzenie się korków zarówno w Sowlinach, jak i w wyższych partiach ulicy Krakowskiej jak i przy wjeździe do Limanowej od strony Zamieścia – podkreślają autorzy nowej koncepcji. 

Mimo emocji, jakie niesie obwodnica, mieszkańcy widzą potrzebę jej powstania i podkreślają, iż zdają sobie sprawę z tego, że w najbliższej przyszłości więcej obwodnic drogi krajowej w Limanowej nie powstanie, chcą więc by droga została zaprojektowana i wybudowana „raz, a dobrze”. Zwrócili się już do władz miasta o poparcie ich koncepcji w rozmowach z GDDKiA i projektantem, a następnie przekazanie kolejnego wariantu do dalszych konsultacji społecznych, przed rozpoczęciem właściwego etapu projektowego, w tym uzgodnień środowiskowych.