Wkrótce wykup gruntów i rozpoczęcie prac. PKP publikuje wizualizacje
Na stronie projektu Podłęże – Piekiełko można zobaczyć wizualizacje obiektów, które mają powstać w ramach modenizacji istniejącej linii nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. PKP PLK S.A. w przypadku terenu powiatu limanowskiego planuje rozpoczęcie wykupu gruntów na przełomie tego i przyszłego roku, pierwsze zaś prace budowlane w IV kwartale 2022 roku.
Opublikowane na stronie internetowej projektu Podłęże – Piekiełko wizualizacje przedstawiają charakterystyczne obiekty w przebiegu linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Jeden z nich znajduje się na terenie powiatu limanowskiego – to moast kolejowy na rzece Mszanka w Mszanie Dolnej.
Wykup gruntów na Limanowszczyźnie już za kilka miesięcy?
Na początku tego roku w odpowiedzi na nasze pytania PKP PLK S.A. zapewniły, że pandemia nie wpływa negatywnie na realizację prac w ramach projektu, które jak dotąd przebiegają zgodnie z harmonogramem.
Rozpoczęcie wykupu gruntu na terenie powiatu limanowskiego planowane jest na przełomie 2021/2022 r. W pierwszej kolejności będzie dotyczyło odcinka Rabka Zaryte - Mszana Dolna. Zakończenie wykupów planowane jest pod koniec IV kwartału 2022 r. i będzie dotyczyło odcinków Szczyrzyc - Tymbark / podg. Fornale oraz fragmentu odcinka Gdów – Szczyrzyc, znajdującego się na terenie powiatu.
Po załatwieniu formalności związanych z własnością gruntów, PKP zamierza zająć się modernizacją istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Rozpoczęcie prac modernizacyjnych na terenie powiatu limanowskiego planowane jest w IV kwartale 2022 r. na odcinku Rabka Zaryte - Mszana Dolna.
Nowa linia planowana od lat
Plany budowy połączenia między Krakowem a Szczyrzycem sięgają wielu lat wstecz. W najnowszej historii, koncepcję linii Podłęże – Szczyrzyc z włączeniem do linii Chabówka – Nowy Sącz wykonano w 1981 roku. W roku 1990 przygotowano studium przewozowo-ekonomiczne dla tego zdania, zaś w roku 1996 dyrekcja generalna PKP ujęła w programie modernizacji infrastruktury na lata 2000 – 2010 budowę nowej linii Kraków – Tymbark. Dwa lata później włoska forma TEAM Engineering przekazała kolei wstępny projekt nowej linii kolejowej Podłęże – Piekiełko oraz modernizacji linii Chabówka – Mszana Dolna – Tymbark. Kolejno zlecono opracowanie studium wykonalności modernizacji i uzupełnienia układu kolejowego w obszarze Kraków – Nowy Targ – Muszyna – Zakopane wraz z przejściem na Słowację.
Od tamtej pory – 1999 roku – z projektem nie działo się w zasadzie nic istotnego. Dopiero w styczniu 2011 roku do Ministerstwa Infrastruktury przekazano ramowy harmonogram realizacji projektu, wktótce po tym podjęto decyzję o aktualizacji studium wykonalności. Po dwóch latach, w maju 2013 roku, została podpisana umowa w tym zakresie, a prace zlecono konsorcjum, którego liderem była spółka Ernst & Young Corporate Finance.
W grudniu 2016 roku złożono do RDOŚ Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko wraz z wnioskiem o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia. Po kolejnych formalnościach i przedłużającym się z powodu odwołań postępowaniu przetargowym, w styczniu 2019 roku PKP PLK S.A. podpisała umowę o wartości 180 mln zł netto z konsorcjum firm EGIS Rail, EGIS Poland oraz MGGP na opracowanie całości dokumentacji projektowej w ramach budowy nowej linii i modernizacji istniejącej. To pierwszy etap, obejmujący prace przygotowawcze. Kolejno pozyskano decyzje o środowiskowch uwarunkowaniach i rozpoczęto pomiary geodezyjne, a także prace kpncepcyjne i analizy. W ostatnich miesiącach zakończyły się zasadnicze terenowe prace geologiczne i geotechniczne na poszczególnych odcinkach przebiegu.
Podłęże – Piekiełko ma kosztować 7 mld zł
Etap I przedsięwzięcia kosztuje ponad 311 mln zł – ta kwota obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykup gruntu niezbędnego do realizacji inwestycji.
Finansowanie etapu II i III zakładane jest ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, w bieżącej i w kolejnej perspektywie. Prace przygotowawcze planowane w ramach modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz (etap I) obejmują zaprojektowanie: kompleksowej wymiany nawierzchni kolejowej ze wzmocnieniem podtorza na długości 74,5 km; budowy estakady o długości 1,11 km; budowy dwóch tuneli o łącznej długości 5,76 km; modernizacji układów torowych i peronów 5 stacji; budowy nowego posterunku odgałęźnego; modernizacji peronów na 10 przystankach osobowych; wymiany lub budowy co najmniej 26 rozjazdów, a także budowy lub przebudowy: 62 mostów, 237 przepustów, 23 ścian oporowych, 16 wiaduktów kolejowych i 4 wiaduktów samochodowych oraz 63 przejazdów kolejowo – drogowych. Z kolei w ramach przygotowawczych budowy nowych linii kolejowych, zakłada się zaprojektowanie: nowych zelektryfikowanych linii kolejowych o łącznej długości 58,47 km; 8 estakad o łącznej długości 7,79 km; 11 tuneli o łącznej długości 11,82 km, jak również: 20 mostów, 89 przepustów, 17 wiaduktów kolejowych i 14 wiaduktów samochodowych oraz 11 przejazdów kolejowo – drogowych.
Szacowany koszt całego przedsięwzięcia to 7 mld zł. Ostatecznym efektem przedsięwzięcia będzie zapewnienie lepszych połączeń regionów południowej Małopolski (Tatry, Beskidy, Gorce) z Krakowem i innymi dużymi aglomeracjami, poprzez radykalne skrócenie czasu przejazdu. Nowa linia zapewni sprawniejsze podróże, wygodniejsze i szybsze dojazdy koleją do miejscowości turystycznych. Zwiększy się ranga przemysłowo-gospodarcza Sądecczyzny, Limanowszczyzny i Podhala. Mieszkańcy miejscowości wzdłuż nowej linii zyskają dostęp do wygodnej komunikacji. Według przeprowadzonych w ramach studium analiz, realizacja projektu umożliwi wygodne i bezpieczne podróżowanie na trasie Kraków – Zakopane, w czasie krótszym niż 2 godziny na odcinku Kraków Główny - Nowy Sącz, poniżej 1 h. Inwestycja znacząco wpłynie także na transport towarów koleją. Rozbudowana sieć stworzy korzystne warunki dla przewozów między południem a północą Europy na osi Bałtyk – Bałkany – Morze Czarne i odciąży mocno eksploatowane linie towarowe Górnego Śląska. Wypełni także lukę w sieci komplementarnej TEN-T (Transeuropejskiej Sieci Transportowej), będzie stanowić fragment korytarza AGTC C30/1 oraz nowoprojektowanego kolejowego korytarza transportu towarowego RFC11 „Amber”.
Może Cię zaciekawić
Będzie obowiązek montowania czujek pożarowych nawet w budynkach mieszkalnych
Europejski Dzień Czujki Dymu obchodzony jest 22 listopada. Podczas konferencji w Akademii Pożarniczej w Warszawie minister spraw wewnętrznych i adm...
Czytaj więcejBadanie: 38 proc. Polaków ma kłopoty finansowe; podobny odsetek stresuje sytuacja materialna
Autorzy badania zauważyli, że liczba osób z kłopotami finansowymi spadła w ciągu roku o 10 pkt proc., deklaruje je 38 proc. badanych. Natomiast ...
Czytaj więcejZUS: „renta wdowia” - wnioski od stycznia 2025 r.; jakie warunki należy spełnić
Nowe przepisy umożliwią łączenie renty rodzinnej z innymi świadczeniami emerytalno-rentowymi przysługującymi w organach, takich jak Zakład Ube...
Czytaj więcejMSZ Rosji: amerykańska baza w Polsce od dawna jest jednym z celów wojskowych
Wroński ocenił też, że wobec ponawiania rosyjskich gróźb, NATO będzie musiało wzmocnić obronę przeciwlotniczą wschodniej flanki. Rzecznicz...
Czytaj więcejSport
Klaudia Zwolińska z brązowym medalem Mistrzostw Świata!
Pochodząca z Kłodnego (gmina Limanowa) Klaudia Zwolińska zdobyła przed chwilą brązowy w Mistrzostwach Świata w kajakarstwie górskim (K1) ...
Czytaj więcejSławomir Jasica medalistą Mistrzostw Europy
- Mistrzostwa Europy to dla mnie w tym roku najważniejsza impreza sportowa, do której się przygotowywałem, ale oczywiście nie obyło się bez prz...
Czytaj więcejDwa wzmocnienia Limanovii
Z Sandecji Nowy Sącz do limanowskiej drużyny przeszedł Michał Palacz (19 lat, pomocnik lub obrońca). Młodszy brat Kamila Palacza, który jest kl...
Czytaj więcejCudzoziemcy spoza Unii Europejskiej w piłkarskich rozgrywkach lig regionalnych
Dopuszcza się równoczesny udział jednego dodatkowego zawodnika (z kontraktem profesjonalnym) spoza obszaru Unii Europejskiej po regulamin...
Czytaj więcejPozostałe
Prokuratura Krajowa dla PAP: Pierwszy akt oskarżenia ws. Funduszu Sprawiedliwości wobec 9 osób już w najbliższych tygodniach
Przygotowywany obecnie akt oskarżenia, który głównie dotyczy przyznania ponad 98 mln zł dotacji dla Fundacji Profeto, z których 66 mln zł zosta...
Czytaj więcejChcesz skorzystać z wakacji składkowych w ZUS jeszcze w tym roku? Ostatnie dni na złożenie wniosku
Co to są wakacje składkowe w ZUS? Wakacje składkowe to możliwość jednorazowego w roku kalendarzowym zwolnienia z opłacania składek na ubezpie...
Czytaj więcejZnana cena prądu w 2025 roku - projekt
W projekcie nowelizacji ustawy o środkach nadzwyczajnych mających na celu ograniczenie wysokości cen energii elektrycznej oraz wsparciu niektórych...
Czytaj więcejDwa ostrzeżenia meteorologiczne dla regionu
Ostrzeżenia meteorologiczne Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej wydał ostrzeżenia meteorologiczne dla południowych powiatów województwa m...
Czytaj więcej- Będzie obowiązek montowania czujek pożarowych nawet w budynkach mieszkalnych
- Badanie: 38 proc. Polaków ma kłopoty finansowe; podobny odsetek stresuje sytuacja materialna
- ZUS: „renta wdowia” - wnioski od stycznia 2025 r.; jakie warunki należy spełnić
- MSZ Rosji: amerykańska baza w Polsce od dawna jest jednym z celów wojskowych
- Daniel Obajtek stawił się w siedzibie NIK na przesłuchanie ws. fuzji Orlenu i Lotosu
Komentarze (12)
równolegle idzie projekt drogi ekspresowej Nowy Sącz Brzesko (czyli też Kraków - dojazd zajmowałby 1h) pożyjemy - zobaczymy co się zrealizuje
Obwodnica, kolej, mam deja vu.
Pytanie czy w związku z modernizacją linii włodarze miasta Limanowa planują jakieś inwestycje towarzyszące tak aby nie okazało się potem, że nie ma jak dotrzeć na stację kolejową.
Koszt 7 mld, 10 ??
Spokojnie znając nasz styl inwestowanie około 15 mld.
Pytanie tylko dlaczego tak drogo ......
Może ktoś z dziennikarzy portalu zapyta oficjalnie inwestora i miasto dlaczego, w żadnych dokumentach nie ma informacji jak ma wyglądać estakada w Sowlinach co ma ona wspólnego z istniejącą infrastrukturą, dlaczego jej przebieg jest utajniony i nie ma nigdzie jej wizualizacji pomimo iż jest jednym z kluczowych elementów na terenie Limanowej. No i klucz dlaczego jej przypuszczalny obecny przebieg jest niezgodny z przebiegiem jaki był procedowany w planie środowiskowym (de fakto) obecnie bez konsultacji społecznych pomimo całkowitego zmienionego przebiegu w stosunku do istniejącej linii ???
Z punku widzenia geograficzno społecznego linia w obecnym stadium projektowym i przeznaczeniu docelowym, jak to słusznie zauważył przedmówca "towarówka" z jednym torem Przysłuży się może sąsiadom z południa, a nie lokalnej społeczności. Ci którym się wydaje i którzy usiłują przekonać mieszkańców że to coś im da kłamią w żywe oczy, nie mając pojęcia o czym mówią. Proszę przejechać się do Sowlin i zobaczyć jak wygląda organizacja ruchu przy dzisiejszych lekkich remontach i modernizacjach.
A co do planowania, Manitou jak wspomniałeś, żeby wcześniej sprawdzać co się planuje i jakie mogą być inwestycje ....
to i tak nie ma sensu w dzisiejszej sytuacji prawno kolesiowskiej. Planowany przebieg estakady był o 200 metrów inny na etapie konsultacji społecznych i mieszkańcy nie zgłaszali żadnych uwag bo linia kolejowa była tam od końca XIX wieku. Ktoś zaklepał uwarunkowania środowiskowe i w cudowny sposób po konsultacjach z niektórymi przedsiębiorcami lokalnymi, którzy otrzymali inne pozytywne uwarunkowania środowiskowe na działalność która zatruje pół miasta, przebieg estakady zmienił się cudownie zbliżając się do okien mieszkańców na 50 m. Oczywiście oficjalnie na dzień dzisiejszy nikt nic nie wie, planów przebiegu estakady nie ma i nikt ich nie widział, nikt z mieszkańcami nie chce się spotkać, mimo że w moim odczuciu prawo zostało złamane, Mieszkańcy nadal nie wiedzą jaki będzie przebieg inwestycji, a inwestor i media okrzyknęli sukces bo będę wykupywać grunty. Pytanie tylko jakie grunty ?? A być może cała ta inwestycja to jeden wielki "Miś" tak jak w latach 90-tych gdzie grunty w niektórych miejscach zostały wykupione, zapłacone i przedawnione, a teraz wykupywać się je będzie jeszcze raz ...... a na końcu zrobi się protokół zniszczenia albo się powie że się nie da budować bo jednotorowa linia jest nieopłacalne ...... Takie to mamy czasy. A procesów z Państwem i tak nikt nie wygra .......